港东新城片区不凉的根本原因是，近年来，大港片区工业发展良好，而大港老城区本身是过去唐、汉、达三区中开发建设最差的。这为港东新城的发展提供了良好的条件，减少了阻力。由于南港工业区和轻纺工业区吸纳了大量就业人口，港东新城地区已成为工业人口的最佳城市聚集地。近年来，该地块的房价一直相当强劲。经过短暂的下跌，通过产业发展和周边的拆迁改造，价格迅速稳定下来。此外，它是滨海为数不多的逆势崛起的地区之一。近年来，它的发展越来越好，成为滨海前工业时代的最后证据。目前，各项配套设施也在开发建设中。
综上所述，该地块本身依托周边工业区的发展，目前运行良好，发展良好。它是滨海为数不多的真正依靠硬实力来维持房价稳定的例子之一。作为在大港周边工业区工作的人，采购肯定没有问题，但这个行业也面临着挑战。它离主城区太远了，如果未来经济复苏，这一行业的发展将受到限制，已经失去了进入的最佳机会。目前，平均价格相对较高。
我之所以没有写机场，是因为它虽然属于滨海新区，但基本上离滨海不近。当有人问我时，我可以大致说，机场完全是一个城市附属区，离滨海主城区太远，与滨海的发展基本无关。临空经济区地理位置紧挨着外环线，现在市区有投资溢出的板块基本发展良好，西青是最成功的例子，晋南做得很好。机场也是一样的。滨海新区目前的特点是离市区越近发展越好，离市区越远发展越差。表面上看，区政府位于核心区，但实际上，所有行业都位于城区边缘。造成这种城市建设状况的根本原因仍然是所谓的(滨城)城市整体规模不足，
当谈到机场问题时，首先要谈论的是双城战略。目前，中国没有一个城市有能力发展双核。目前，所谓的天津-滨海双重城市滨城完全不能被称为城市。滨城的许多城市装备不如三线城市。尽管近年来它们一直在积极发展，但如果我们继续这样做，滨城的城市配套水平至少需要15年才能勉强与城区竞争。目前，滨城和晋城之间的比较无非是三线城市和一线城市之间的比较。
因此，从城市建成的角度来看，机场的现象是可以解释的。天津的交通枢纽、学区、医疗保健和人口主要集中在市区。因此，无论是投资建设还是人们的喜好，谁离市区近，谁就能发展得更好，这是不可避免的。因此，机场是沿海地区的产业，也是城市地区的房地产。如果仅从房地产部门分析，机场是城市地区的人口溢出部门，因此机场部门不可避免地会比沿海核心地区发展得更快、更好，就像其他几个城市人口溢出部门一样。此外，需要注意的是，地铁2号线与机场相连，这意味着机场与城市密切相关，与沿海地区无关。沿海海铁z2线与机场连接至少需要6-8年的时间，即使z2线连接机场后，机场仍然是城市的附属部门，这一点无法改变。
因此，在工业、地理位置和交通方面，该机场比沿海核心区强大得多。事实上，目前机场的内部配套设施并不是特别好。如果真的发展得这么好，为什么SM这么多年只开放到二楼，甚至不开放到三楼。
综上所述，机场板块与西青高新区板块和津南海河教育园板块本质上没有区别，这两个板块都属于城市投资溢出板块。因此，机场的房价高于核心区的房价是非常正常的，因为毕竟所谓的滨城只是一个“滨县城”。但有一点需要注意的是，受工业发展和市区的影响，机场板块在早期发展迅速，但毕竟既不在晋城内部，也不在滨城内部，所以整体实力是一样的。未来，随着滨城的核心逐渐补充配套设施，机场的发展将越来越平庸。目前，机场的房价处于合理水平，在机场工作的人可以开始工作。机场行业的发展在未来仍将相对稳定。
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